大苹果公交车的乘客步行与乘车差不多

纽约市审计长斯科特·斯特林格 (Scott Stringer)今天计划推出一个新网站,让乘客可以浏览每条公交车线上的资料,包括平均速度,可靠性,运行的公交车数量和到站点的距离。紧随着最近纽约市爆炸事件报道之后,公共汽车是全国最糟糕的。审计长办公室已经确定了最慢和长期晚点的路线。
根据市审计署的分析表明,M42是市区内最慢的巴士路线,以每小时3.9英里的速度在42街第1至第12大道之间徘徊。
交通监管人员表示,调查结果令人震惊。基层乘客联盟组织者斯蒂芬妮·布尔戈斯 – 维拉斯说:“走路比乘坐公共交通更快,令人沮丧。数字证明,公共汽车正在失去纽约人信赖。 “
继M42之后,所有其它最慢的公交车都在曼哈顿,它们分别是M31(4.1英里/小时),M57和M66(均为4.3英里/小时)和M50(4.5英里/小时)。去年,所有纽约公交车的平均时速为7.4英里/小时,曼哈顿为5.5英里/小时。
对公交车的准时率做了个调查,结果表明SBS15(东哈勒姆和南码头之间)准时率最差为34%。紧随其后的是M1(哈勒姆和曼哈顿下城之间)为36%,Q113(帕森斯和韦斯特盖特之间)为37%,斯坦顿岛上的S86(圣乔治渡口和密尔路)和SBS60上西区和拉瓜迪亚机场之间为38% 。
斯特林在一份声明中说:“最慢的公交系统不在洛杉矶,波士顿或费城。就在我们这里,如果要实现一个真正的五区经济,就必须公交车现代化,把路线连接到新的就业中心,现在是彻底改革的时候了。布尔戈斯 – 韦拉斯同意。她的团队呼吁MTA重新设计公交车路线,使乘客更快到的到达目的地,呼吁市长白思豪增加公交车线路,加强现有的设施,安装新的交通灯,以避免频繁停车。她说慢速,低效的公交车伤害了纽约人的生活品质。 如果他们迟到了,他们就会失去钱,从而给乘客的生活造成困难。
MTA发言人Jon Weinstein指责白思豪政府没有解决交通拥堵问题。他说需要一个真正的计划来解决这个棘手的问题,需要更好的公车车道的实施和市政厅的政策,来提高公车的速度。”
纽约市宣布推动实施纽约市公共交通和公交车线路,未来十年将增加21条公交线路。
慧如编译
大蘋果公車的乘客步行與乘車差不多
紐約市審計長斯科特·斯特林格 (Scott Stringer)今天計畫推出一個新網站,讓乘客可以流覽每條公車線上的資料,包括平均速度,可靠性,運行的公車數量和到網站的距離。緊隨著最近紐約市爆炸事件報導之後,公共汽車是全國最糟糕的。審計長辦公室已經確定了最慢和長期晚點的路線。
根據市審計署的分析表明,M42是市區內最慢的巴士路線,以每小時3.9英里的速度在42街第1至第12大道之間徘徊。
交通監管人員表示,調查結果令人震驚。基層乘客聯盟組織者斯蒂芬妮·布林戈斯 – 維拉斯說:“走路比乘坐公共交通更快,令人沮喪。數字證明,公共汽車正在失去紐約人信賴。 “
繼M42之後,所有其它最慢的公車都在曼哈頓,它們分別是M31(4.1英里/小時),M57和M66(均為4.3英里/小時)和M50(4.5英里/小時)。去年,所有紐約公車的平均時速為7.4英里/小時,曼哈頓為5.5英里/小時。
對公車的準時率做了個調查,結果表明SBS15(東哈勒姆和南碼頭之間)準時率最差為34%。緊隨其後的是M1(哈勒姆和曼哈頓下城之間)為36%,Q113(帕森斯和韋斯特蓋特之間)為37%,斯坦頓島上的S86(聖喬治渡口和密爾路)和SBS60上西區和拉瓜迪亞機場之間為38% 。

斯特林格在一份聲明中說:“最慢的公交系統不在洛杉磯,波士頓或費城。就在我們這裡,如果要實現一個真正的五區經濟,就必須公車現代化,把路線連接到新的就業中心,現在是徹底改革的時候了。布林戈斯 – 韋拉斯同意。她的團隊呼籲MTA重新設計公車路線,使乘客更快到的到達目的地,呼籲市長白思豪增加公車線路,加強現有的設施,安裝新的交通燈,以避免頻繁停車。她說慢速,低效的公車傷害了紐約人的生活品質。 如果他們遲到了,他們就會失去錢,從而給乘客的生活造成困難。

MTA發言人Jon Weinstein指責白思豪政府沒有解決交通擁堵問題。他說需要一個真正的計畫來解決這個棘手的問題,需要更好的公車車道的實施和市政廳的政策,來提高公車的速度。”
紐約市宣佈推動實施紐約市公共交通和公車線路,未來十年將增加21條公交線路。
慧如編譯
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